Ettevaatusabinõud pruuni korundi lihvketta paigaldamisel

Paigaldamisel tuleks esiteks testida lihvketta ohutust. Meetod on koputada lihvketta küljele nailonhaameriga (seda saab kasutada ka sulepeaga). Heli on karge ja selles pole probleeme. Positsioneerimisprobleemiks on veski paigaldamine, mis on meie installiprotsessis esimene. Arvestatav probleem on see, et muud tööd saame teha ainult siis, kui valime mõistliku ja sobiva asukoha. Lihvimismasinaid on keelatud paigaldada seadmete ja operaatorite lähedusse või kohtadesse, kus inimesed sageli mööduvad. Üldiselt peaksid suuremad töökojad olema varustatud spetsiaalsete veski ruumidega. Kui taime topograafia piirangu tõttu ei ole võimalik spetsiaalset veski maja püstitada, tuleks veski esiküljele paigaldada vähemalt 1,8 m kõrgune kaitserefleks ja deflektoriplaat peab olema kindel ja tõhus. Tasakaaluprobleem Lihvketta tasakaalustamatus on peamiselt põhjustatud lihvketta ebatäpsest valmistamisest ja paigaldamisest, mille tõttu lihvketta raskuskese ei lange kokku pöörleva võlliga. Tasakaalustamatusest põhjustatud kahju avaldub peamiselt kahes aspektis. Ühelt poolt põhjustab lihvketta pöörlemine suurel kiirusel vibratsiooni, mida on tooriku pinnale lihtne tekitada hulknurksete vibratsioonimärkidega. Teisest küljest kiirendab tasakaalustamatus peavõlli vibratsiooni ja laagri kulumist. See võib põhjustada lihvketta rebenemise ja põhjustada isegi õnnetuse. Seetõttu on nõutav, et liivabüroohoone, mille sirgus on suurem või võrdne 200 mm, peaks pärast padruni laadimist olema staatiliselt tasakaalus. Lihvketas peaks pärast vormistamist ja trimmimist olema staatiliselt tasakaalus või töö ajal tasakaalust väljas. Sobitusprobleemid Sobitusprobleemid viitavad peamiselt padra ja lihvketta paigaldamisele ja sobitamisele. Standardnõuete kohaselt ei tohiks lihvketta padrunite läbimõõt olla väiksem kui 1/3 paigaldatud liivabüroohoone läbimõõdust ja uus lihvkett tuleb välja vahetada, kui lihvketas on kulunud suurema läbimõõduga kui padrunite läbimõõt 10 mm. Sel viisil on tüki ja lihvketta kokkusobitamise probleem. Vastasel juhul tekib selline olukord, et "suur hobuvanker" põhjustab seadmete ja materjalide raiskamist; väike hobuvanker ei vasta ohutusnõuetele ja võib põhjustada õnnetusi. Seetõttu võib padru ja lihvketta mõistlik sobitamine ühelt poolt säästa seadmeid ja lõigata materjali ning teiselt poolt täita ohutu kasutamise nõudeid. Lisaks tuleks lihvketta ja padja vahele paigaldada padi, mille läbimõõt on suurem kui 2 mm ja paksus 1–2 mm. Kaitseprobleemid Kaitsekate on veski kõige olulisem kaitseseade. Selle funktsioon on: kui lihvkett on töö tõttu kahjustatud, suudab see lihvketta killud tõhusalt katta ja tagada personali ohutuse. Rattakaitse on ümmargune ja kandiline ning maksimaalne avanemisnurk ei tohi ületada 90 °; kilbi materjal on teras tõmbetugevusega vähemalt 415 N / mm2. Uue lihvketta vahetamisel peaks kaitsekate olema paigaldatud kindlalt ja usaldusväärselt ning seda ei tohiks demonteerida ega ära visata. Ekraani blokeerimine on veski üks peamisi kaitsekinnitusi. Kaardi ava peavõlli horisontaaltasapinnast on suurem kui 30 või sellega võrdne (see seade peab olema. Selle peamine ülesanne on blokeerida lendamine lihvimisprotsessi ajal, et mitte vigastada. Operaator on paigaldatud aadressile kaitsekatte avanemise positiivne ots, laius peaks olema suurem kui rattakaitse laius ja see peaks olema kindlalt kaitsekatte külge kinnitatud.Lisaks tuleb lihvimisketta ümbermõõdu ja vaheseina vahele jätta vaba ruumi see peaks olema väiksem kui 6mm. See on üks veski jaoks tavaliselt kasutatavaid lisaseadmeid. 150 mm või suurema lihvketta läbimõõduga lihvimismasinad peavad olema varustatud reguleeritavate sulgudega. Lihvketta ja kronsteini vaheline kaugus peaks olema väiksem kui 1 / Jahvatatava tooriku minimaalsest kujust 2, kuid maksimaalselt ei tohiks see ületada 3 mm. Maandusprobleemid Lihvimismasinad kasutavad voolujuhtmeid, seega peab seadme väliskestal olema hea maandus ection. See on ka üks olulisi õnnetusi põhjustavaid tegureid.