Hammasrataste täppistöötluses on hammasrataste lihvimine üks peene pinnaviimistlusega -täppishammasrataste töötlemise meetodeid. Seda meetodit kasutades jahvatatud hammasrataste täpsusaste on 7–4. Kuigi hammasrataste lihvimisel on puudusi, nagu kallid seadmed, madal tootmistõhusus, kõrged nõudmised operaatori oskustele ja kõrged tootmiskulud, pakub see siiski palju eeliseid võrreldes muude hammasrataste viimistlusmeetoditega (nt hammasrataste raseerimine ja hammasrataste lihvimine).
Hammasrataste lihvimise peamised eelised on järgmised: hammasrataste raseerimise ja lihvimise töötlemistäpsus sõltub suurel määral eeltöödeldud-hammasrataste täpsusest ning neil on piiratud võimalus parandada teatud vigu eeltöödeldud käigukastis-. Hammasrataste raseerimine ei saa töödelda ka karastatud hammasrattaid, samas kui hammasrataste lihvimine võib töödelda karastatud hammasrattaid, parandada eeltöödeldud hammasrataste erinevaid vigu-, kõrvaldada kuumtöötlemisest põhjustatud deformatsioonid ja saavutada suurem täpsus kui hammasrataste raseerimine ja lihvimine.
Hammasrataste lihvimiseks kasutatav varustus eeldab sobivate seadmete valimisthammasratta lihvketass lihvimisprotsessi kvaliteedi ja täpsuse tagamiseks.
I. Hammasrataste lihvketaste valik
1. Abrasiivmaterjal:
Kui lihvitav hammasratas on valmistatud üldisest-karastatud legeerterasest või kiir-kiirterasest, peaks abrasiivmaterjal olema valge sulatatud alumiiniumoksiid (WA), roosa sulatatud alumiiniumoksiid (PA) või valge sulatatud alumiiniumoksiidi ja roosa sulatatud alumiiniumoksiidi segu.
2. Karedus:
Mida kõrgem on lihvitava hammasratta kõvadus, seda pehmem peaks olema lihvketas. Lihvkettaga hammasrataste lihvimisel, kuna lihvketta kontaktpind on suur ja põlemisohtlik, tuleks kasutada veidi pehmemat lihvketast. Lihvketta kuju täpsuse säilitamiseks ei tohiks see aga olla liiga pehme. Kuivlihvimisel peaks halva soojuse hajumise tõttu olema ka lihvketta kõvadus pehmemal poolel.
3. Puruse suurus:
Terase suurus tuleks valida nii, et oleks tagatud nõutav hambapinna täpsus ja lihvitava hammasratta pinna karedus. Mida kõrgemad on nõuded hambapinna täpsusele ja pinna karedusele, seda peenem peaks olema tera suurus.
4. Sideaine:
Üldiselt eelistatakse stabiilset keraamilist sideainet. Kiireks-lihvimiseks tuleks kasutada spetsiaalset keraamilist sideainet, mis sobib kiireks-lihvimiseks.
Ülaltoodud parameetrite valimisel tuleks põhjalikult kaaluda selliseid tegureid nagu lihvitava käigu täpsusnõuded, tootlikkus ja lihvimismasin. Veelgi enam, kui hammasratas nõuab suurt täpsust ja pinnaviimistlust ning lihvimisvaru on suhteliselt suur, on parem valida vastavalt töötlemata ja viimistletud lihvimiseks erineva kõvaduse ja teralisusega hammasrattad.
II. Hammasrataste lihvketaste tasakaalustamine
Hammasrataste lihvimine on täppistöötlusprotsess ja lihvketta tasakaal on eriti oluline. Vastasel juhul tekib lihvimisel vibratsioon, mis mõjutab pinnakaredust ja lihvhammaste hammaste täpsust ning raskematel juhtudel isegi hammasrataste lihvimismasina kasutusiga.
Lihvketas peab läbima kaks staatilise tasakaalustamise protseduuri. Pärast esimest staatilist tasakaalustamist töödeldakse lihvketas jämedalt ja seejärel tehakse teine staatiline tasakaalustamine, millele järgneb peentöötlus. Tigulihvketaste puhul on nende suurte mõõtmete ja kaalu tõttu vajalik ka dünaamiline tasakaalustamine, et tagada maapealsete hammasrataste hea täpsus ja pinnakaredus. Praegu on enamik CNC hammasrataste lihvimismasinaid varustatud automaatsete dünaamiliste tasakaalustussüsteemidega lihvketta spindlil, kuid siiski on vaja hoolikat staatilist tasakaalustamist kaks korda.
Kui uus hammasratta lihvketas vajab märkimisväärsel hulgal riietamist, tuleks see enne staatilist tasakaalustamist lihvmasinal jämedalt vormida.
